向传统汽车强省发起挑战，陕西有何底气

发布时间：2025-07-06 19:30:08 来源：飞声腾实网 作者：百科

一个汽车大省横空出世，车强并有可能向传统汽车强省发起挑战。起挑气

近日，战陕陕西汽车工业协会和西安市汽车产业链供应链联盟的何底数据显示，今年1~10月，向传西陕西汽车产量达到100.1万辆，统汽同比增长63.3%，车强高于全国55个百分点，起挑气产值增长23.6%，战陕增加值增速17.2%。何底陕西汽车产量提前两月完成全年百万辆目标，向传西迈入全国汽车大省之列。统汽

从一个汽车工业基础相对薄弱的车强省份一跃成为汽车大省，陕西成为全国汽车工业的一个格局颠覆者——今年汽车产量排名有可能从去年的全国第13位跃升至全国第8位，相比2020年前进了10个位次。

今年全国排名保九争八

最近三年，陕西汽车产量增速一直保持全国前列。2019年，其产量为54.7万辆，同比下降11.99%，排名全国第18。但是，2020年产量增长到62.83万辆，同比增长14.78%，排名全国第16；2021年的产量达到80.1万辆，同比增长27.49，排名全国第13。

今年以来，陕西汽车产量更是势不可挡。今年前三季度，陕西省汽车产量85.5万辆，其中，新能源汽车产量61.8万辆，增长331.1%，高于全国225个百分点，占全省汽车产量的72.2%，占全汽车产量的13.2%。

根据国家统计局地方数据库，前三季度，陕西汽车产量在全国省份中排名第8位，超过北京（63.93万辆）和浙江（82.85万辆）等传统汽车大省。陕西汽车工业协会年初预计，全年陕西汽车产量120万辆左右，全国排名争八保九。

火石创造产业研究院研究总监冯雷向第一财经表示，陕西汽车产量快速增长是陕西汽车工业厚积薄发的结果。陕西汽车产业有一定的基础，以具有军工背景的陕汽重卡为代表，后来通过筑巢引凤，这几年、吉利的达产和扩建也助推了整车产量的进一步提升。

冯雷表示，陕西汽车产量的快速增长得益于汽车新能源化、智能网联化浪潮，得益于不断完善的供应链体系和产业生态的形成。经过十年的发展，陕西基本上实现了大部分汽车零部件可以通过省内的厂商直接调达，形成了汽车工业的闭环和开放融合的产业生态，生产效率大大提高。

陕西省决策咨询委员会委员、西安石油大学教授曾昭宁向第一财经表示，陕西汽车工业快速发展主要是重卡和新能源汽车，在重卡领域已经形成产业集群的雏形，陕重汽本省配套率达到40%；在新能源汽车方面，从整车制造、总装、零部件配套形成产业集聚。

其中，比亚迪是最主要的增长动力。比亚迪2003年收购西安的秦川汽车厂从电池行业进入到汽车行业，并将西安作为其新能源车主要的生产基地，随着二三期在2021年和今年投产，其产能迅速扩张。

2020年，陕西62.83万辆汽车产量中，西安比亚迪生产了25.44万辆，宝鸡吉利生产了13.01万辆，陕汽集团生产了24.38万辆。比亚迪还未显示出绝对优势。但是，随着比亚迪西安2期投产，比亚迪产量迅速增长。

梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），同比增长61.4%，占陕西省汽车产量的51.3%。

陕西汽车工业协会的数据显示，1~8月，陕西省累计产销汽车均为72.7万辆。其中，陕汽集团产销7.7万辆和7.8万辆，下降53.2%和55.4%；比亚迪产销52.2万辆和52.1万辆，增长140%和142.7%；宝鸡吉利产销4.5万辆，下降29.5%，西安吉利产销8万辆。比亚迪占比飙升至71.8%。

汽车格局颠覆者

11月9日，宝鸡市政府与比亚迪战略合作协议、比亚迪新能源汽车零部件基地项目签约仪式举行。根据协议，比亚迪将在宝鸡市扶风县投资建设新能源汽车零部件基地，一期建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池相关部件等新能源汽车零部件生产线。

而在9月15日，比亚迪西安三期工厂启动总装仪式，标志着比亚迪西安工厂将实现年产100万辆的目标。用比亚迪董事长王传福的话说，目前，西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

冯雷说，2022年，陕西汽车产业已有和在建产能达到300万辆，预计未来几年还将是高速发展的态势。

陕西汽车工业协会数据显示，陕西汽车2012年产量36万余辆，产值750亿左右；到2021年，陕西省汽车产量80.1万辆，创历史新高，由全国第16位前进至第13位，产量增速27.5%，高于全国24个百分点，增速列各主要产车省份首位，产值2133.8亿元，已成为全国汽车发展最活力省份之一。

更为关键的数据还在于陕西在新能源车上的碾压优势。2022年陕西汽车预计产量120万辆中，新能源汽车产量可能达到100万辆以上，其产量增速及规模领跑全国，汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平。

与陕西相对应的是，在汽车产业这场电动革命中，一些传统汽车重镇产量却在下滑，重庆2016年以316万辆夺得全国第一，但是2021年却不足200万辆；吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下降到242万辆；北京去年产量只有135万辆。

曾昭宁向第一财经表示，未来陕西在重卡和新能源汽车这两个领域会进一步发挥优势，陕西在全国汽车工业格局中地位也将进一步巩固和提升。

冯雷认为，陕西一是要保持和巩固好在重卡及特种车辆领域的优势和行业地位。二是要在新能源汽车领域成为中西部的三大中心之一。推动西安与重庆、武汉共同构成我国中西部地区汽车产业的核心增长极，构建产业链、供应链的“黄金三角”，在特殊时期发挥稳链保供的基石作用。

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